上世紀80年代初，我從部隊轉(zhuǎn)業(yè)來到杭州，不知不覺轉(zhuǎn)眼已是40多年。在這40多年中，我見證了杭州公交車從小到大快速發(fā)展的歷程。見證了杭州公交車從前門上后門下、從有人售票到無人售票的過程。見證了公交沒有空調(diào)熱的像蒸籠，到公交車全部都有空調(diào)的過程。見證了燃油公交車被新能源公交車所取代的過程?，F(xiàn)在又看到了地鐵的發(fā)展倒逼公交公司找出路的過程?？梢哉f，杭州公交的發(fā)展史是一部杭州發(fā)展史的一個縮影。
　　 杭州有公共交通最早可以追溯到1922年冬，資商潘寶泉與杭州大世界游藝場經(jīng)理陸寶泉，分別在杭組建了“寶華汽車行”和“永華汽車行”，他倆合作開通了湖濱與靈隱之間行駛的公交汽車線路，單程長7.4公里，這是杭州的第一條公交線路。1923年初，“寶華汽車行”和“永華汽車行”合并成立了“永華汽車公司”，由此，“永華汽車公司”基本控制了市區(qū)這唯一的一條公交線路。
　　 1928年由于杭州市區(qū)道路逐步拓寬，“匯通公司”開通了從清泰門到少年宮的公共汽車，來坐公交的大多是有錢人，百姓日子過的清苦主要靠步行，沒有錢來坐公交車。因此，這條線路營業(yè)清淡沒有多少收益，不久后就關(guān)門大吉了。到了1936年“永華汽車公司”在杭州市區(qū)發(fā)展了7條公交線路，總行駛里程有73.5公里，這時公司共有公共汽車17輛。至1937年底，全市共擁有公共汽車67輛，這也是“永華汽車公司”最穩(wěn)定的時期。
　　 1938年日軍侵略中國，兵荒馬亂，民不聊生，汽車遭劫事件時有發(fā)生，公共交通無法正常維持營運。從1938年4月28日起杭州公交全部停駛。一直到1945年日本帝國主義投降，杭州公共交通才開始恢復(fù)運營，當時由于油料緊缺，公共線路得不到保障能按時出車，杭州公交一直處于半癱瘓狀態(tài)，一直到杭州解放前“永華汽車公司”一直在慘淡經(jīng)營。
　　 1949年5月3日杭州解放，杭州公共交通進入了一個從私營到公營的過渡時期。因“永華汽車公司”無力繼續(xù)維持經(jīng)營，杭州市工務(wù)局于1949年12月逐步出資收購商資股權(quán)，實現(xiàn)了杭州公交國營。1953年1月7日，“杭州市公共交通公司”經(jīng)杭州市工業(yè)局批準成立。”杭州市公共交通公司正式成立后，這時的“杭州市公共交通公司”僅從“永華汽車公司”接收到了6輛客車和1輛貨車，這些車輛根本就不能正常行駛。這年新中國剛剛成立后不久，汽車工業(yè)還不發(fā)達，不但缺乏新車投入，而且汽車配件也十分奇缺。雖然“杭州市公共交通公司”是國營單位，但效益一直不盡人意，后經(jīng)過公司的不斷努力，從不同渠道接受了“道奇”、“福特”、“雪佛蘭”等各種型號的雜牌老式客車用于營運，那時的杭州公交行駛的主力是老舊車，當時“杭州市公共交通公司”總共只有56輛公交車，8條公交線路，年客運量2208萬人次。為改變公交現(xiàn)狀“杭州市公共交通公司”發(fā)揮自己的聰明才智，對舊車進行了技術(shù)改造，曾將12輛蘇聯(lián)吉斯150型卡車，對車身進行了改裝并投入到運營中，極大地改善了公交車輛營運上不足的窘境。
　　 1965年底“杭州市公共交通公司”新開辟線路12條，汽、電車線路22條，總長度292.6公里，有汽、電車177輛和客掛車20輛，其中電車有40輛。公交公司在社會各界的關(guān)心支持下，企業(yè)由小到大，由弱到強，從當時的56輛公交車，8條公交線路，發(fā)展成為目前下轄14家非法人企業(yè)，15家法人全資企業(yè)，11家控股企業(yè)，10家參股企業(yè)，總資產(chǎn)達22.58億元；擁有14000余名員工，4514余輛公交車輛，381條公交線路，營運線路長度達5162公里，年客運量達到7.83億人次的大型企業(yè)。
　　 1982年我從部隊轉(zhuǎn)業(yè)到杭州市第二人民醫(yī)院，我家那時住在平湖秋月，我先乘坐7路車到湖濱，再坐151路電車到底站拱宸橋，路上來回要三個小時。早上上班我必須要在7點前，趕到湖濱站乘坐151路電車，這時正是上班高峰，151路電車幾乎貫通杭州南北，沿線都是杭州大型企業(yè)：浙江麻紡織廠、杭州絲綢印染聯(lián)合廠、杭州搪瓷品廠、新華造紙廠、杭州燈泡廠、杭州發(fā)動機廠、杭一棉、杭絲聯(lián)等等。我上車的湖濱又是個大站，上車的人很多，在售票員“上車乘客請買票，月票請出示”的叫喊聲中，你得使勁往里擠，好不容易擠上車，整個人動彈不得，轉(zhuǎn)個身都困難。冬天還好，夏天乘個公交就像洗了趟桑拿浴，151路是杭州客流量最大的公交線。
　　 1987年我丈夫單位分給了我們一套九蓮新村二室一廳的新房，那時私家車還不普及，我們出行還是要靠公交車，在我們許多城西居民的眼中，城西從當年的一片荒地發(fā)展到如今的繁榮，電車功不可沒。在那些年里，城西人主要靠著152路、156路、159路、290路出行。電車一直是杭州最重要的公交線路，運營里程長，運營時間晚。每條電車線都經(jīng)過杭州最繁華的鬧市區(qū)，四通八達地駛向城北、城西、城南，人們已經(jīng)習(xí)慣坐電車出行，人們對電車懷有很深的感情，因為城市建設(shè)的種種原因，一條條電車線不得不做出犧牲停運了，僅剩的151路也顯出了疲態(tài)，151路它給我們留下了太多上下班的回憶：站在人潮中等車，好不容易擠上車的人們把月票與硬幣，一個挨一個地接力式遞送到售票員手中，聽著駕駛員踩電門時發(fā)出的電火花聲音，電車辮子掉下的聲音，還有通道車轉(zhuǎn)盤處吱嘎吱嘎的轉(zhuǎn)彎聲，這些猶如時光黑白片印在了我們的腦海里不愿退去。
　　 1994年，杭州公交確立了公交車型向柴油車發(fā)展的方向。依據(jù)當時杭州風(fēng)景旅游城市的需要，于1995年投入8輛空調(diào)大客車用于湖濱至靈隱的環(huán)湖507路運營，成為杭州第一條風(fēng)景旅游公交空調(diào)線路。1996年，又引進了雙層客車，投入18路線運營，杭州公交至1997年，全公司總線路達到106條，擁有汽、電車1182輛，年總駛里程達7634.34公里，年總客運量47981萬人次，年票款收入也達到了21759萬元。
　　 1998年至今，是杭州公交穩(wěn)步飛速發(fā)展時期，也是杭州公交加快改革，建設(shè)現(xiàn)代化公共交通服務(wù)體系的重要時期。經(jīng)過50余年的不斷發(fā)展，杭州的公交車，也從當初幾十輛由貨車改裝的公交車，發(fā)展成為今天的車輛結(jié)構(gòu)多樣化（汽油車、柴油車、電車、LPG雙燃料車、雙電源車）、車型呈現(xiàn)多型譜（空調(diào)車、普通車、仿古觀光旅游車、敞篷觀光車、雙層客車、中型客車等）的車輛結(jié)構(gòu)。油料緊缺、汽車配件十分奇缺的日子一去不復(fù)返了。
　　 隨著杭州的飛速發(fā)展，來杭州尋夢的年輕人也越來越多，杭州的公交路線迅速擴張，公交車收費方式也發(fā)生了不小的變化，從最原始是只能投幣，到后來逐漸增加了月票、電子錢包等支付方式，居民乘坐公交車付費越來越方便了，票價開始從，沒空調(diào)一元錢，有空調(diào)是二元錢，到月票品種繁多，有學(xué)生卡、老年卡，70周歲以上老人的敬老卡，手機刷二維碼收費，公交收費方式方便了各種人群的出行。
　　 如今，杭州的公共交通四通八達，杭州公交發(fā)展是我們每一個杭州市民的見證人和受益人。杭州公交優(yōu)化杭州城市空間布局，提升杭州交通服務(wù)水平，讓人們生活在杭州的人們感受到住在杭州真幸福。
　　 （原創(chuàng)首發(fā)）