一
　　 2024年的春運，于1月26日拉開了帷幕。據(jù)有關(guān)方面報道，今年的春運為期40天，預(yù)計發(fā)送將近5億旅客。5億是什么概念？就是相當(dāng)于將全世界十六分之一的人口，在短短的40天里，集體遷徙了一次。而春運啟動的當(dāng)天，鐵路就發(fā)送了1060萬次旅客，隨著春節(jié)的臨近，每天的運送量將不斷刷新。因此，“有錢沒錢，回家過年”，成了當(dāng)下最主要的話題。
　　 春運一直是中國的特色，有不少外國人對此不理解，認(rèn)為這樣運來送去的，有何意義？勞民傷財，得不償失。其實，他們是不了解中國的國情，更不懂得中國老百姓對過年的濃郁情結(jié)。
　　 春運現(xiàn)象的長期存在，從客觀原因來說，主要是各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡。一直以來，長江三角洲、珠海三角洲等地方，是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，大量勞動力涌向上海、深圳、浙江、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市，承擔(dān)著這些城市的建設(shè)和運轉(zhuǎn)，為這些城市的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。從主觀原因來說，一年一度的春節(jié)，一直是中國人最期盼的節(jié)日，而回家過年，是每個中國人最濃郁的情結(jié)。無論身在何處，每到春節(jié)，都會想盡一切辦法回家，與家人團(tuán)圓。哪怕這一年自己顆粒無收，哪怕家只是個簡陋的房子，只要父母妻兒在，也要回家過年。所以，回家過年，不僅僅是一種傳統(tǒng)習(xí)俗，而且是一種情感的寄托與釋放。
　　 中國人堅持回家過年，早已形成了一種習(xí)俗。前三年的疫情，給回家過年按了暫停鍵，現(xiàn)在好了，一切恢復(fù)正常的生活軌道，回家過年不再是一種奢望。當(dāng)然，也有不少人常常會抱怨現(xiàn)在的過年，越來越?jīng)]勁了，因為吃膩了大魚大肉、聽煩了家人和親戚無數(shù)的盤問、跑不完的親戚等等，但真的到這時候，不管路途有多遠(yuǎn)，車票有多貴，他們中不少人，還是會忍不住寂寞，回家過年。
　　 還記得當(dāng)年有一張反映春運的照片嗎？它說的是2010年在江西南昌火車站附近，有一位年輕媽媽格外令人注目。因為她一手抱著生病的孩子，一手提著旅行袋，背上還壓著碩大沉重的編織包，步履艱難地朝火車站走去，但她的目光卻那樣炯炯有神。這震撼人心的一幕，恰巧被新華社記者周科拍攝了下來，后就取名《孩子，媽媽帶你回家》，刊登在各大報刊上，引起巨大轟動。
　　 正因為中國人有這種濃厚的回家過年情結(jié)，我們就不難理解當(dāng)年珠江三角洲地區(qū)，曾經(jīng)每年都有60萬外來務(wù)工，在春節(jié)前夕，騎著摩托車帶著家人，千里迢迢地奔赴自己的家過大年。他們來自全國各地，一路上冒著寒風(fēng)冰雪，忍著饑餓，義無反顧地往家的方向駛?cè)ァ?br />　　 正因為中國人有這種濃厚的回家過年情結(jié)，我們不難理解2008年春運，因南方突發(fā)雪災(zāi)，造成大批列車停運，40萬回家過年的外來勞務(wù)工，滯留在廣州火車站11天。在這滯留的11天里，中央派出了4萬名軍警人員，到廣州火車站維持秩序，一邊安撫旅客，一邊提供源源不斷的食宿，從而保證了秩序的穩(wěn)定。之后，各鐵路運營逐漸恢復(fù)，職守的軍警們，又忙不停地將滯留的旅客送上火車，而他們沒吃上一口熱飯，沒睡過一個安穩(wěn)覺。
　　
　　 二
　　 鐵路一直是春運最重要的交通工具。八九十年代，改革開放大門打開后，長江三角洲及珠海三角洲地區(qū)，已經(jīng)開始涌入大量外來勞務(wù)工，而鐵路建設(shè)還依然停留在“綠皮車”年代，列車也是原來的三種，即普快、直快與特快，車速慢，運送能力非常有限。直到2008年8月1日，中國才有了第一條京津城際高鐵。之后，中國高鐵開始以驚人的速度發(fā)展，截止2020年，中國高鐵營業(yè)總里程已經(jīng)達(dá)到3.9萬公里，名列世界第一，車速也達(dá)到了350公里。譬如上海到北京1300多公里，過去乘特快列車也需要21小時，現(xiàn)在乘高鐵只需要5至6小時。因此，快速高效的運營速度，給每年春運帶來了有力保障，游子們再也不會為回家過年發(fā)愁，再也不會出現(xiàn)當(dāng)年60萬外來勞務(wù)工，騎著摩托車，千里迢迢地回家過年。這應(yīng)該感恩我們的黨，我們的國家，不斷深入的改革開放，才造就了今天的豐碩成果。
　　 車票，一直是春運繞不過去的話題。過去，還沒到春節(jié)，背井離鄉(xiāng)的勞務(wù)工們，就開始為車票發(fā)愁。不少人為了能買到一張車票，幾天幾夜在售票處排隊，苦不堪言。九十年代初，我曾經(jīng)在上?；疖囌臼燮碧?，遇見一位在上海賣蔬菜的貴州大叔，他告訴我，他在售票處已經(jīng)排了整整兩天兩夜的隊，總算買到了3張普快無座票。買到票的大叔喜不自禁，而我心里卻不是滋味，上海到貴陽1800多公里，他們一家三口，將要在這沙丁魚罐式的綠皮車廂里，站40多個小時，且被人推來推去的，要遭受多少罪？
　　 九十年代，鐵路系統(tǒng)還沒有實施單位勞務(wù)工春節(jié)假期，由單位統(tǒng)一組織登記買票的辦法，直到2015年才開始正式實施。由單位統(tǒng)一組織登記買票的辦法非常有效，一方面確保了廣大勞務(wù)工能買到回家的車票，一方面也有力地打擊了票販子。
　　 九十年代，鐵路票販子非常猖獗，成群結(jié)隊地出現(xiàn)在火車站，常常以高于車票幾倍的價格轉(zhuǎn)手倒賣，獲取非法利潤。不少無法買到車票的勞務(wù)工，只能無奈地從他們手里買下高價車票。車票的奇缺，也誕生了一些地下制假者，大量假車票，一度出現(xiàn)在各地火車站，嚴(yán)重擾亂了春運秩序。1993年春節(jié)前夕，我去上?；疖囌?，接從北京回滬的母親，路過進(jìn)口處，看見一位外地模樣的年輕女子，一手領(lǐng)著幼兒，一手提著沉重的包裹，在不停地哭泣，身邊還圍著不少人。我一打聽，原來這位年輕女子，不慎買了票販子手里的假票，被工作人員拒絕入內(nèi)，還叫來了警務(wù)。
　　 春運期間的票販子，以及車票制假者，擾亂春運秩序的違法行為，引起了政府的高度重視，因此，九十年代，春節(jié)前夕，打擊票販子和制假者的行動連續(xù)不斷，一度收到了很好的效果。然而，沒能從制度上根本鏟除這一毒瘤，票販子及制假現(xiàn)象還時常死灰復(fù)燃，一直到2012年春運，鐵路系統(tǒng)實行了實名登記的辦法，個人憑身份證才能購票與上車，才從根本上杜絕了票販子和制假現(xiàn)象。以后，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高度發(fā)展，手機(jī)訂票、手機(jī)付款等，成了春節(jié)購票最便捷的工具，廣大勞務(wù)工再也用不著到鐵路售票處，苦苦排隊購票，回家的路，不再艱難。
　　
　　 三
　　 除了鐵路運營外，汽車也是春運很重要的補(bǔ)充。雖然汽車運營量有限，乘客也多數(shù)是周邊省市的外來務(wù)工者，屬于短距離運輸，但如果沒有這一塊，不僅會給鐵路運輸增加壓力，而且會給眾多勞務(wù)工帶來諸多不便。鐵路有鐵路的優(yōu)勢，汽車有汽車的便利，汽車能將人送到離家最近的地方，而鐵路只能將人送到規(guī)定的車站。所以，鐵路與汽車在運營這方面，是互補(bǔ)互惠，各有優(yōu)勢的交通工具。
　　 如今長途汽車站的運營壓力小了不少，因為很多勞務(wù)工都有了私家車，每逢春節(jié)來臨，開著SUV車，載著一家3口，喜氣洋洋地回家過年。年后，再載著人、載著滿滿的土特產(chǎn)回自己崗位工作。然而，八九十年代可不是這樣，各大城市的長途汽車站，運營壓力不比鐵路小。就拿上海的長途汽車站來說，小小的售票窗口幾乎天天爆滿，連夜排隊購票的隊伍，都有幾百米長。在這種情況下，黒車應(yīng)運而生，小客車及微型面包車，像蟑螂一樣在長途汽車站周圍爬來爬去，招攬著乘客。假如僅僅是為了賺點外快倒也罷了，黑車車主卻是貪得無厭，恨不能賺個盆滿缽滿。在這巨大利益誘惑下，黑車車主不惜以身試法，鋌而走險，有的超載，有的車輛狀況很差，也有的為了逃避公安檢查，瘋狂飆車，給乘客生命安全帶來巨大的危害。
　　 為了解決外來勞務(wù)工回家過年的困難，不少企業(yè)經(jīng)營老板，不惜花巨資租用大巴，送勞務(wù)工回家。譬如：像國內(nèi)服裝巨頭馬建榮先生，每年都要包車200輛，送來自各地的勞務(wù)工回家過年，每年的包車費用都要在1500萬以上。馬建榮先生說，企業(yè)要舍得花錢，只有將員工當(dāng)成家人關(guān)心，員工才會更好地為企業(yè)出力，事業(yè)才能源源不斷地發(fā)展。
　　
　　 四
　　 我曾經(jīng)以為春運，是改革開放后才出現(xiàn)的新生事物，查閱歷史資料才知道，早在民國時期就有了春運的影子。不過，那時候不叫春運，只是多了些火車汽車輪船而已。濃厚的回家過年情結(jié)，促使很多身處異鄉(xiāng)的人，在春節(jié)前夕匆匆忙忙往家趕，各個火車站、汽車站、輪船碼頭到處擠滿了回家過年的人。沒錢的窮人，自然回不了家。即使有錢的人，也得費很大力氣，花很多錢，才能搞到一張回家的車票或船票。因為民國時期，交通運營能力非常有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會的需求。中國當(dāng)代文學(xué)家梁實秋先生，曾經(jīng)形容當(dāng)年在火車站售票處買票的情景，說：“人擁擠得令你不敢想像，買票的時候，氣力稍微虛弱一點的人，就有生命之虞。”可見，那時候買車票，真的是用生命來博弈。
　　 正因為民國時期，政府腐敗無能，交通工具極度落后，曾經(jīng)享譽文壇的一些作家名人，只能各顯其能，想盡一切辦法回家過年。譬如：郭沫若每次回家過年，只能站在車廂里，即使偶爾搶到有座票，到時候座位也常常被別人占了。因為無法買到票，回家的路坎坷艱難，沈從文展轉(zhuǎn)了15天，冰心用了9天，才從北京展轉(zhuǎn)到上海。沈從文回家，路途北京到湘西，交通工具是火車、汽車、輪船加轎子。冰心的交通工具是火車、輪船、無軌電車加人力車。
　　 “春運”一詞，最早出現(xiàn)在1980年3月的《人民日報》上，它是這么說的：“鐵路春運效率秩序良好，兩個月運客達(dá)1﹒21億人次……”從此，“春運”成了人們使用最頻繁的一個關(guān)鍵詞。
　　 他鄉(xiāng)縱有當(dāng)頭月，不及家中一盞燈。眼下的春運，無疑為千百萬回家過年的人們，提供了最安全最便捷的交通工具。然而，春運期間，仍有一群人是注定不能回家過年的，他們就是鐵路和汽車司機(jī)，以及一大批為旅客服務(wù)的工作人員。正因為有了他們的辛勤勞動，才有力保障了廣大勞務(wù)工，順利安全地抵達(dá)自己幸福的港灣，過一個幸?？鞓返拇汗?jié)。