相信絕大多數(shù)去珠海旅游的朋友與我心情一樣，最大的愿望就是第一時(shí)間全程觀賞港珠澳大橋，甚至期盼通過(guò)這座舉世無(wú)雙的跨海大橋進(jìn)入香港、澳門，去維多利亞港灣感受海風(fēng)的溫潤(rùn)，去大三巴牌坊體味歷史的滄桑。為此，我特地做了前期的許多準(zhǔn)備工作，包括辦理往來(lái)港澳通行證、兌換港澳幣、開通手機(jī)國(guó)際漫游。
　　 我翹首以盼、信心滿滿地乘坐上了由北京駛往珠海的高鐵，一種突如其來(lái)的、十分強(qiáng)烈的自豪感油然而生。因?yàn)榇饲拔以?jīng)由武漢乘坐飛機(jī)直達(dá)香港大嶼山的赤鱲角，也曾由深圳乘坐地鐵到達(dá)香港九龍的旺角站。如果此次再由港珠澳大橋抵達(dá)香港口岸，那么我三次去香港，分別體驗(yàn)了海陸空三種不同的交通方式。
　　 素來(lái)，我對(duì)橋梁有一種特殊的情感，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋誕生在我的老家武漢，我曾無(wú)數(shù)次流年忘返于橋上。而此次，規(guī)模更大的海上第一橋矗立在萬(wàn)頃波濤之上，我即將親歷現(xiàn)場(chǎng)，邁著堅(jiān)實(shí)的步伐走上橋面，能不激動(dòng)、不自豪嗎？
　　 到達(dá)珠海后，當(dāng)?shù)嘏笥训谝粫r(shí)間帶我去珠海公路口岸大樓，這里毗鄰大海，也是連接港珠澳三地的交通樞紐。咨詢得知，前往港珠澳大橋參觀的游客須持規(guī)定證件，只能通過(guò)“預(yù)約組團(tuán)、團(tuán)進(jìn)團(tuán)出”的方式，原路、按時(shí)經(jīng)珠?？诎堵糜螜z查廳出行。也就是說(shuō)，個(gè)人不得駕駛車輛進(jìn)入港珠澳大橋，除非符合相關(guān)規(guī)定，并辦理通行證。即便如此，由于參觀港珠澳大橋的游人太多，當(dāng)天不能出行，須提前預(yù)約。于是，我們當(dāng)即預(yù)定了第二天上午的行程。
　　 翌日，我們駕車提前兩個(gè)多小時(shí)來(lái)到珠?？诎洞髽?，打算前往大橋的進(jìn)出口收費(fèi)站游玩、拍照。心想，既然車輛不讓上橋，游人進(jìn)入此處應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題吧。誰(shuí)知，幾經(jīng)周折我們才發(fā)現(xiàn)，根本接近不了收費(fèi)站，周邊都有高大的建筑物隔絕，唯一的通道還有保安值守。
　　 無(wú)奈，我們折返回口岸大樓，攀上最高層，透過(guò)高大的落地玻璃朝外觀賞。近瞧，大樓下方便是進(jìn)出口收費(fèi)站，環(huán)形的頂棚上方聳立著5個(gè)紅色大字：港珠澳大橋。遠(yuǎn)觀，海面白霧茫茫，一條彎彎曲曲的黑色物體橫臥于灰白色的海天之間，影影綽綽、朦朦朧朧，那就是港珠澳大橋。
　　 昔日朝思暮想，今日近在咫尺，卻不能零距離接觸，我不免有點(diǎn)失落感。好在，即將前往大橋參觀，我寄希望于下一步的行程。
　　 來(lái)珠海后發(fā)現(xiàn)，珠海的初春特別潮濕，我居住的屋子里墻壁、地面都能見到水珠。連日的陰天不說(shuō)，還不時(shí)降落一陣小雨，天空中層層白霧彌漫，時(shí)而薄若輕紗，時(shí)而濃似帷幕。尤其是海面上，水氣大，光線差，對(duì)于熱愛(ài)旅游，喜歡拍照的我來(lái)說(shuō)，最關(guān)注的就是天氣，更何況今天是我來(lái)珠海旅游的重頭戲。我不停地祈禱，希望日出霧散，哪怕只有短短兩個(gè)小時(shí)。
　　 乘坐在旅游大巴上，途經(jīng)口岸收費(fèi)站，在行駛中搶拍了幾張照片。一路上，聆聽導(dǎo)游小姑娘的講解，開場(chǎng)白非常提氣：港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。截止目前，它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，具有世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道，世界上最大斷面的公路隧道。從設(shè)計(jì)到建設(shè)到通車歷時(shí)14年，創(chuàng)造了7項(xiàng)世界之最、400多項(xiàng)新專利，被譽(yù)為“新的世界七大奇跡”之一。
　　 汽車在寬敞、平坦的道路上迤邐行駛，雖然我無(wú)法體驗(yàn)親自駕駛車輛走在世界第一海上橋的那種快感，卻也能夠靜下心來(lái)盡情享受沿途旖旎風(fēng)光。導(dǎo)游甜美的聲音使旅途更富激情：汽車行駛在港珠澳大橋最美的風(fēng)景線上，分別是九洲航道橋、江海航道橋和青州航道橋。九洲橋又稱“風(fēng)帆塔”，寓意“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”；江海橋又稱“海豚塔”，寓意“人與自然和諧發(fā)展”；青州橋又稱“中國(guó)結(jié)”，寓意“三地同心”。
　　 遺憾的是，今天霧大，看不到想象中的藍(lán)天、白云、碧海，也看不清彎曲有致、起伏有度的大橋遠(yuǎn)景。然而，霧中穿行也別有情趣，恍惚間汽車行駛在濤涌浪卷的大海之上，中國(guó)人創(chuàng)造了海上行車的壯舉。
　　 大巴行至藍(lán)海豚島，游客下車參觀海上橋梁博物館。這里展出了許多當(dāng)年建造橋梁的實(shí)物和模型，配有文字、圖片和視頻，多角度、全方位、深層次，詳細(xì)介紹了港珠澳大橋修建的整個(gè)過(guò)程。
　　 港珠澳大橋是中國(guó)的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，集橋、島、隧于一體，全長(zhǎng)約55公里。工程總投資1269億元，使用年限120年，打破了世界上同類型橋梁的“百年慣例”，能夠抗擊16級(jí)颶風(fēng)和8級(jí)地震。
　　 港珠澳大橋在建造過(guò)程中創(chuàng)造了無(wú)數(shù)奇跡，如海底隧道最終接頭是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，重達(dá)6000噸，在三十多米深的伶仃洋海底“深海穿針”，堪比“太空對(duì)接”。然而，這一套神操作下來(lái)，工程質(zhì)量能夠做到毫厘不差，天衣無(wú)縫。
　　 藍(lán)海豚島是一處人工島，位于大橋中段，四面環(huán)海，游人在島上可以自由活動(dòng)半個(gè)小時(shí)。如果是晴天，既可以近距離欣賞港珠澳大橋由深水里騰空而起的英姿，又可以觀賞香港機(jī)場(chǎng)升空、降落的飛機(jī)。然而，令人遺憾的是，我們遇上了大霧天氣，只能勉強(qiáng)看見橋梁模糊的輪廓。至于飛機(jī)，只聞空中轟鳴聲，不見眼前機(jī)身影。
　　 原本以為還要繼續(xù)前往香港方向參觀，誰(shuí)知半個(gè)小時(shí)的自由活動(dòng)后，乘坐大巴原地返回。在車上詢問(wèn)導(dǎo)游方才得知，從進(jìn)入港珠澳大橋收費(fèi)站開始，包括藍(lán)海豚島，都屬于限制區(qū)域。別說(shuō)游人不能單獨(dú)走上橋面，連進(jìn)出收費(fèi)站、藍(lán)海豚島都得逐車、逐人核查。
　　 就這樣，兩個(gè)小時(shí)的港珠澳大橋游，一個(gè)小時(shí)是在來(lái)回的車?yán)锒冗^(guò)，另一個(gè)小時(shí)是在藍(lán)海豚島上度過(guò)。我，始終手握照相機(jī)，連一張完整的橋梁照片都沒(méi)有定格下來(lái)。
　　 我沮喪、懊惱，感覺(jué)此行珠海非常不完美！然而，世間事就是這么湊巧，正當(dāng)你感到“山窮水盡疑無(wú)路”之時(shí)，卻偏偏凸顯“柳暗花明又一村”之妙。第二天，是一個(gè)難得的久雨后的晴天，能見度極好。我由香洲港乘坐游輪去外伶仃島，上船后得知游輪要從港珠澳大橋下面穿過(guò)，真是意外驚喜，絕不能錯(cuò)過(guò)良機(jī)。
　　 上船后，我挑選了一個(gè)有利坐位，視線好，角度佳，便于欣賞、拍照。俗話說(shuō)，海上無(wú)風(fēng)三尺浪，有風(fēng)浪三丈。那天確實(shí)風(fēng)大浪疾，船在大海上搖晃顛簸，沒(méi)行駛多久許多乘客出現(xiàn)暈船、嘔吐。而我曾經(jīng)有過(guò)海軍生涯，早已練就了不暈不吐的海上功夫，更何況我的注意力高度集中于海上。
　　 游輪在前行，湛藍(lán)的海水閃爍著金色的陽(yáng)光，前方出現(xiàn)了大橋的影子，由一個(gè)點(diǎn)變成一條線，又逐漸形成三維立體面。那宏偉的身軀，既逶迤柔美，又起伏絕妙，如一條銀色巨龍橫臥于海天之間。我雙手緊握相機(jī)，禁不住微微顫抖，不得不調(diào)整姿勢(shì)，深口呼吸，緩解情緒。鏡頭中的大橋由遠(yuǎn)而近，從小及大，我不停地按下快門。
　　 于是，港珠澳大橋的全景、遠(yuǎn)景、近景，正面、側(cè)面、下面，我定格了無(wú)數(shù)張照片。當(dāng)游輪漸行漸遠(yuǎn)，直至大橋消失在鏡頭里，我才放下相機(jī)，深深的、長(zhǎng)長(zhǎng)的喘了喘氣，如釋重負(fù)。這是一種感覺(jué)，非常復(fù)雜，很難用語(yǔ)言準(zhǔn)確表達(dá)，曾經(jīng)有過(guò)一次，那是年輕時(shí)我第一次來(lái)到天安門廣場(chǎng)。那時(shí)，我感到幸福、榮光，因?yàn)槲医K于擁抱了偉大祖國(guó)的心臟。而此次呢？我亢奮、自豪，因?yàn)槲以僖淮我娮R(shí)了中華民族的強(qiáng)盛！
　　 是啊，導(dǎo)游的解說(shuō)詞猶在耳邊響起：港珠澳大橋的建成加深了內(nèi)地與港澳之間政治經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，見證了中國(guó)工程技術(shù)發(fā)展前進(jìn)的步伐，同時(shí)也體現(xiàn)了我國(guó)國(guó)力正在不斷壯大，是中國(guó)歷史長(zhǎng)河中一顆璀璨的明星。它的建成，又拓展了一條內(nèi)地與港澳的聯(lián)系紐帶，節(jié)約了港澳兩地與內(nèi)陸之間的時(shí)間距離成本，更有利于越來(lái)越多的人進(jìn)行商貿(mào)、旅游等活動(dòng)，加深地區(qū)人民友誼，促進(jìn)了其經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化，形成最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)。
　　 珠海之行，雖說(shuō)留有些許遺憾，沒(méi)有滿足我與港珠澳大橋零距離接觸的愿望，然而在現(xiàn)實(shí)的政策管理下也接近完美。我想，這未必不是一線好事，因?yàn)闆](méi)有滿足愿望，意味著留下一線希望，下次再來(lái)珠海，我一定親自駕車越過(guò)大橋，邁著堅(jiān)實(shí)的步伐走上橋面。