哈爾濱人，對新陽路這條干道，幾乎無人不知?？尚玛柭飞显羞^一座大鐵橋，卻只有六十五歲以上的老哈爾濱人還能依稀記得。
　　 在哈爾濱的早期鐵路發(fā)展史上，這座大鐵橋，曾有著舉足輕重，不可取代的位置。說起來，這座大鐵橋如同紐帶一樣，是它曾把中東鐵路，和為其配套的后勤大廠，緊緊連在了一起。
　　 1903年7月，中東鐵路建成通車。沙俄中東鐵路公司，即著手動工興建永久性的配套大廠。這就是史稱“中東鐵路哈爾濱總工廠”，也就是后來易名的“哈爾濱車輛廠”。1907年底大廠建成投產(chǎn)之后，中東鐵路公司，把各鐵道線每年都需要修理的機(jī)車（火車頭)、客車、貨車等車輛，均匯聚到南崗的哈爾濱站，然后再由機(jī)車通過兩條專用鐵路支線，拖入位于道里的大廠大修保養(yǎng)。完成后，再按原路回輸?shù)焦枮I站內(nèi)的鐵路網(wǎng)。
　　 在中東鐵路管理局1910年編制的“哈爾濱平面簡圖”中，就清楚標(biāo)注了這兩條支線。即一條由哈爾濱站靠近貨場的六號門出來，經(jīng)安字片南緣的安紅街，穿越撫順街與民安街之間，再橫越新陽路、建國街與安國街之間，駛?cè)牍枮I車輛廠廠內(nèi)；而另一條，就是從哈爾濱站機(jī)務(wù)段的大門，也稱7號門出來，經(jīng)安字片北緣的安道街，橫越新陽路，再駛?cè)氚猜〗直倍说能囕v廠北邊的大門。
　　 由于地勢原因，安道街東端的撫順街，與西端的安隆街地面落差近于十米。故不得不在安道街與新陽路交口處將路基高墊，修建了一座鋼鐵結(jié)構(gòu)，在空中跨越新陽路的鐵路立交橋。建橋時間，最晚應(yīng)不遲于1907年哈爾濱車輛廠落成投產(chǎn)之前。
　　 從立交橋的角度講，這座橋比后來1926年才出現(xiàn)的霽虹橋，幾乎大了將近二十歲，是老哈爾濱當(dāng)時鮮有的老字號立交橋！霽虹橋作為后起之秀，橋冠哈埠，名揚天下，不由得叫人連想起那句老話，“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。”在歷史馬拉松的淘汰賽中，它落北下場了。
　　 囿于空中鐵橋兩邊路基的高度所限，又要兼顧橋下新陽路來往機(jī)動車的暢行，鐵路當(dāng)局只能將這座立交橋下的凈空高度，設(shè)計得很低。筆者兒少時曾親眼見過的，先是由新陽廣場起點，到安和街終點的摩電，接著又淘汰了有軌變成無軌電車，走到橋下，車身上面接觸橋下懸著的天線時，彈簧弓子已經(jīng)被壓低得近于極限了，弄得無軌電車一到橋下就經(jīng)常脫線。就是在三九嚴(yán)冬，售票員也得頂著刀子一般的西北風(fēng)，下車拼盡全力扯著“辮子稍”上的大繩子，一次又一次地嘗試把“大辮子”頂端的凹槽嵌回到天線上。
　　 只考慮了正常天氣汽車的通過， 大橋下的路面也已經(jīng)被挖地三尺，形成了一個凹兜地段，造成的連鎖反應(yīng)就是雨天排水遲滯，使新陽路在這一段成了嚴(yán)重的卡脖子瓶頸路段。
　　 或許連大鐵橋自己也沒有想到，自己當(dāng)年坐地起橋，竟然成了老哈爾濱的一座地標(biāo)，成了安字片北緣的門戶！從橋下面的新陽路再一直向南延展，就到了偏臉子南緣——就是有另一條支線的安紅街。
　　 細(xì)心人可能看得出來，同一條新陽路，門牌標(biāo)的卻不是同一條大街的號，大鐵橋以南的路東路西，標(biāo)的是新陽路起點的1號和2號 ，而大鐵橋以北卻是經(jīng)緯二道街，排的當(dāng)然也是經(jīng)緯二道街的號，這也能夠佐證，大鐵橋以北就不再是偏臉子安字片，而是人家老道里的地界了！
　　 八十年代曾在哈埠橫行一時的黑道梟首喬四兒，他家緊靠的就是這座大鐵橋，他以“大橋老四”自詡，以致于人們都忘了他宋永佳的真名，以為他姓喬，訛傳成喬四兒了。
　　 大橋的渾身上下，都是鋼梁鐵骨。清楚記得，都是那種一個個的大鉚釘，熱鉚冷鑿構(gòu)筑起來的，這可比易于受天氣熱脹冷縮發(fā)生裂變的焊接，要結(jié)實耐久得多。橋上中間鋪設(shè)鐵軌，兩邊各安置了一條比一只鞋寬不了多少的人行木板道。
　　 橫臥在新陽路空中的大鐵橋，默默無語，盡職盡責(zé)地承負(fù)著自己的歷史使命，也曾經(jīng)見證了我們這些當(dāng)年生于斯，長于斯的“光腚娃娃”們，那不少的歡樂時光。
　　 從春暖花開起始，在各自家里那狹小的陋室天地，被憋了一個漫長的冬天之后，我們總算盼來了放飛自己的好時光。
　　 我們?nèi)褰Y(jié)伙搭伴兒，爬上鐵道，跑上大橋，開始了“比賽”練膽兒，就是看誰能在單條鐵軌上走的更遠(yuǎn)。好像那時候，誰都不服輸，都想一展身手。學(xué)著雜技演員，乍開兩支小胳膊跟剛下水學(xué)游泳的丑小鴨差不多，像模像樣地尋找平衡，力求不讓自己過早的從鐵軌上掉下來。
　　 現(xiàn)在回想起來，在大橋上做這樣的游戲，實在是太危險了！時不時得防著火車，還得盡量往遠(yuǎn)看，因為腳下路軌的空隙，就是新陽路的車水馬龍。若只顧看自己腳下，腿肚子就可能發(fā)抖打摽兒，不敢挪步了。
　　 不知道是哪一個“叛徒”在父母面前告了密。好幾個小伙伴兒回家，都挨了一頓胖揍，我也沒能幸免……
　　 白駒過隙，轉(zhuǎn)眼飛逝。丑小鴨們也早已經(jīng)長大了，變老了。順著歲月的長河，都游去了四面八方。大鐵橋呢？據(jù)《道里區(qū)志》記載，上世紀(jì)五十年代末，隨著專用支線功能的廢棄，其嚴(yán)重阻礙城市交通的狀況，經(jīng)市政府與鐵路部門協(xié)商，將臥于安道街上的這條鐵道專用支線徹底拆除了。
　　 至此，這座歷經(jīng)半個世紀(jì)滄桑的新陽路鐵路立交橋，終于完成了她的歷史使命，去了她應(yīng)該去的地方。曾經(jīng)在橋下鉆來鉆去的無軌電車，也在上一世紀(jì)末就不見了蹤影。
　　 “多年的大道流成河”，經(jīng)過幾次拓寬改建，大道通衢，大路朝陽。新陽路正以其日新月異的新容新貌，成為哈爾濱越來越美的一條重要的內(nèi)環(huán)干道。
　　 如同新陽路的曾用名大同路，早已進(jìn)了哈埠歷史博物館一樣，那座原比霽虹橋的資格還老，曾經(jīng)連接著中東鐵路與配套大廠，鎖著安字片新陽路北端門戶的大鐵橋，也愈來愈遠(yuǎn)地隱入了我們這些老哈爾濱人的記憶中。
　　 2024年6月于紐約